百年機車大廠哈雷宣布，旗下電動車子公司LiveWire 與台灣機車龍頭光陽攜手，與 AEA bridge Impact 公司合併後，透過 SPAC 方式明年在紐約證交所掛牌。示意圖。美聯社
聯合報/記者林海
2021/12/15 07:00
百年機車大廠哈雷宣布，旗下電動車子公司LiveWire 與台灣機車龍頭光陽攜手，與 AEA bridge Impact 公司合併後，透過 SPAC 方式明年在紐約證交所掛牌，對於光陽來說，在艱辛的談判後，由台灣躍上國際舞台，不但技術與獲利方面都可望大有斬獲，未來更有望成為全球電動機車第一品牌。
去年投資Grab 金庫牽線更有經驗
哈雷2019 年將電動機車部門 LiveWire 獨立，就可以看出發展電動機車的企圖心，而哈雷總裁蔡次（ Jochen Zeitz ）更說 LiveWire 將會與哈雷和光陽結成兼具靈活與規模的戰略夥伴，「這將賦予 LiveWire 更多空間去發展電動化產品線，加速他們主要車款開發速度。」可看出光陽未來的 前景可期。
但在發展前景之外，外界更好奇，原本僅是穩居台灣機車龍頭的光陽，如何與哈雷談成這次看來地位不對等的合作？這中間，專攻國際市場的基金管理公司金庫資本扮演了關鍵角色。
金庫資本總經理丁學文表示，去年金庫投資3000 萬美元入股東南亞共享乘車獨角獸 Grab ，協助台灣電動出行產業供應鏈打入東南亞市場而聲名大噪，這也讓希望讓 LiveWire 在美國上市的哈雷，在今年 3 月找上了金庫，探詢是否有合作機會。
光陽此次能與哈雷談成看來地位不對等的合作，專攻國際市場的基金管理公司金庫資本扮演了關鍵角色。圖為金庫 資本總經理丁學文。圖／聯合報系資料照片
光陽供應鏈強懂資本也懂二輪產業
丁學文表示，台灣的汽車整車廠水準只是普通，但二輪車的整車廠卻相當強，且整體不管是四輪或是二輪的供應鏈都更為突出，欠缺的只是戰略談判以及資本運作的能力，而金庫與背後大股東光陽，卻是業界罕見既懂資本、更懂產業的「有機綜合體」，才能與在與哈雷的談判中不落下風。
丁學文透露，在談判過程中，涉及了產業、投資、策略聯盟與知識產權等，面向相當廣泛且複雜，因此雙方花了 8 個月的時間才談攏，而這中間的過程也並非一帆風順。
丁學文坦言，哈雷與光陽的企業規模有一定的差距，這也讓美國人帶著驕傲的態度而來，甚至在談判過程中拋出，包括大陸、印度、東南亞等很多企業都想要與哈雷合作，希望壓金庫一頭，「但我有與 Grab 合作的經驗，大家的水平在哪都很了解，你找不到像我這樣全面的。」
軟體、電池與充換電是哈雷軟肋
讓光陽反敗為勝的關鍵，丁學文認為，哈雷製造機車有優勢，但軟體團隊、電池、充電與換電等方面並不強，且哈雷急著要讓 LiveWire 上市，而 SPAC 又是一個很新的方式，因此金庫可以分別在產業、資本運作等方面突出自己的優勢，讓雙方強弱對調。
「要上市，美國證交所與投資機構都會問：哈雷憑什麼做出最棒電動機車？」
丁學文表示，美國製造成本高，哈雷也不懂亞洲市場，但是金庫加上光陽，正好彌補了這樣的缺口。
哈雷製造機車有優勢，但軟體團隊、電池、充電與換電等方面並不強，讓光陽有發揮空間。圖 為光陽執行長柯俊斌（右）和金門縣長楊鎮浯日前主持能源交換站啟用。記者蔡家蓁／攝影
代工不滿足下一步要做自己品牌
丁學文認為，光陽本就是台灣機車龍頭，現在更能夠與哈雷並列，接下來要攻佔的山頭就是「電動機車第一品牌」，而這項合作，更讓光陽開始走一條與台灣產業界過往習慣完全不一樣的道路。
丁學文說，過去台灣產業大都是在做代工，在國際大品牌前地位相對較低，且利潤極低，談判也只會談訂單，而透過此次合作，現在華爾街，甚至全世界都聽過「 KYMCO 」，這是台灣走出國際創造自己品牌的最好機會，「台灣的產業基礎很好，但不能一直做製造，否則贏不了大陸、印度、東南亞。」
對於光陽來說，這一次與哈雷攜手，除了技術能夠提升、學習哈雷技術外，還能賺到代工的錢、以股 東身分分量潤外，並能戰略共享，在董事會中有話語權，與其說是合作，不如說是讓光陽與哈雷的拼圖更完整。
「上市最重要的是股價，就像Gogoro 也要透過 SPAC 的方式在美國掛牌，但由於 Gogoro 還沒有走出台灣，因此股價表現不佳。」丁學文說，「股票投資看的是未來，而光陽與哈雷攜手，不管是大、小功率的機車、品牌、歷史都不
缺，故事也就相當完整。」
丁學文更說，現在台灣產業界的年齡其實偏高，但台灣年輕人需要舞台，如果能透過光陽與哈雷的合作，讓更多台灣產業走上國際舞台，那年輕人才會有更多的發展機會。